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▲此次高鐵新財改案再闖關顯得格外小心，今（11）日黨政平台討論高鐵新財改案，交通部長陳建宇表示，他收到的訊息是「充分支持，沒有不同的意見」。傳出面對全民認股傾向（泛）公股買單。學生打工（圖／記者周宸亘攝）
記者林潔玲／台北報導
高鐵財改案今年1月闖關慘遭藍綠兩黨壓倒性駁回，交通部長葉匡時更因此請辭。此次高鐵新財改案再闖關顯得格外小心，今（11）日黨政平台討論高鐵新財改案，交通部長陳建宇表示，他收到的訊息是「充分支持，沒有不同的意見」。目前在兩方案中，立委較傾向國有民營化，向高鐵建設基金、勞退基金等募資。
高鐵新財改案兩方向，其一是與政府基金例如高鐵相關建設基金等募資180億元，員工認股12億元、全民認股108億元。若有員工及全民認股不足額，由原股東依持股比例認購，但若還是不足，則向原持有特別股的泛公股認購。值得注意的是，該方案公股與泛公股比重達42.4%、五大原始股東17.4%、員工40.2%。
而第二個方向，則是向政府基金，例如中技社、航發會等募資242億元、泛公股部分向勞退基金等增資58億元。(泛)公股持股比例約63.9%，未來等高鐵財務問題獲得改善，公司體質健全後，視市場條件再辦理全民釋股。
但須留意的是，前者第一項方案由於公股持股37.9%，已經超過獎參條例4條泛公股持股比20%的限制，因此必須修正該條例。同時，第二項方案也因為（泛）公股持股比超過63.9%，已經超過現行國營事業規定的50%，因此須向立法院提出修正。
初步了解藍綠兩黨有初步一樣的共識，傾向於第二個方案。由於高鐵股東常會6月將舉行，預估屆時時程恐無法討論該方案，將在8~9月開臨時股東會，等協議生效後，立法院也通過，得先經過減資後，特許期延長35年再增資，屆時票價也就能從1,630元降回1,490元原價。
至於何時生效得看立法院通過時程，陳建宇也表示，修正300億元增資對象與額度規劃，在排除特定集團或人士參與增資疑慮、確保政府實質取得經營主導權並保有民營公司經營效率與活力前提下，提出A、B兩建議方案預估最快本週送進交通委員會，最快下週排入議程。
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